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COP26峰會直擊/「減碳標準未加嚴」是台失分關鍵 環團:禁售燃油車、電動車腳步落後

台灣在全球氣候變遷績效指標名列後段班,環團及業者都指出,愈來愈多國家禁售燃油車,國內政府須加速相關政策因應。記者蘇健忠/攝影
台灣在全球氣候變遷績效指標名列後段班,環團及業者都指出,愈來愈多國家禁售燃油車,國內政府須加速相關政策因應。記者蘇健忠/攝影

「德國看守」等非政府組織評比的「氣候變遷績效指標」(CCPI)出爐,台灣排名倒數,專家指出,台灣未加嚴二○三○年減碳標準、節能表現不好,是失分關鍵原因。環團及企業更提醒,除電力減碳外,包括禁售燃油車、公共巴士和商業用車的電動化等其他方面,都必須加速,才能全面減碳。

台灣環境規劃協會理事長趙家緯表示,CCPI仍有很多積極意義,例如認為人均能源使用量要有上限,但台灣節能表現不夠好,如果無法達到能源需求負成長,就無法得到更好名次,評比也強調各國要加強二○三○年減碳目標,但台灣到目前為止都還沒有提升而導致失分。

環境權保障基金會研究員林彥廷表示,政府宣布二○五○年淨零排放,現行目標二○三○年減兩成根本不夠,目標勢必要向上提升為三成五至四成,政府各部會減量行動方案也應該強化。

長期關注氣候議題的媽媽監督核電廠聯盟秘書長楊順美直言:「明確的政策與堅定的決心是最大的挑戰。為政者不能只想討好選民,要清楚的讓民眾看到願景。」

她舉例說,民眾要能想像,淨零的二○五○年是一個什麼樣的社會,如果沒有達到,又會發生什麼事,「國際上好多國家提出二○三○禁售燃油車的政策,但台灣卻說了之後又縮回去,到底保障的是誰的權利」,政府應有更大作為去對抗氣候變遷。

正在格拉斯哥參加氣候會議的美妝品牌歐萊德董事長葛望平表示,台灣雖然喊出二○五○年淨零,但只聚焦在電力的減碳,「能源當然是一部分,但台灣在其他部分的推動,感覺沒有那麼快」。

葛望平認為,台灣的總碳排量必須揭露和計算,要更清楚計算出來,才能發展負碳的碳權交易。他分析,未來碳的成本會愈來愈高,如果企業能透過減碳取得碳權,就能鼓勵產業大幅減碳,「讓減碳變成不是負擔,而是競爭的價值。」

參加本屆氣候大會的台灣青年氣候聯盟理事長張寒瑋說,政府部門應盡速完成二○五○淨零排放路徑圖,具體規劃未來卅年各部門的轉型路徑及目標發展;此外,既有的中長期減碳規劃、溫室氣體階段管制目標也應進行相對應的調整,擘畫與執行更積極的氣候政策。

楊順美說,台灣不能光喊「Taiwan Can Help」或「No one left behind」,要提出具體的減碳成績、再生能源發展願景,以及可對國際提供的協助,「這個問題非常現實,台灣政府跟人民都要清楚理解。」

COP26

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