前進COP26/政府強硬減碳 倫敦外送靠鐵馬 高汙染車輛通行費每日近4千

倫敦的美食外送員多騎單車。特派記者林奐成/攝影
倫敦的美食外送員多騎單車。特派記者林奐成/攝影

大笨鐘俯瞰下的西敏橋,私家轎車稀稀落落,一輛輛電動公車急駛而過;無數美食外送員賣力踩著單車上坡;開計程車十七年的馬可也換了電動車,原因是「環保又省錢」。

聯合國第廿六屆氣候峰會即將開幕,聯合報特派記者前進今年主辦氣候峰會的英國,發現首都倫敦雖遭疫情重創,但減碳不停歇,喊出二○三○年淨零城市,以強硬政策及基礎建設帶動交通電動化,一場馬路上的綠色革命正在發生。

各類車輛電動化 公車當領頭羊

今年十月廿五日,倫敦人的大事是「極低排放區」擴大實施。該措施自二○一九年開始即廿四小時實施,不符排放規定的高汙染車輛須支付每日十二點五到一百英鎊(約四七五至三八○○元台幣)通行費,市中心高汙染車輛減少百分之卅五,碳排放減少百分之廿,「排放濾網」發揮效用。

由於政府推出極低碳排區,倫敦計程車司機馬可決定更換電動車。英國特派記者林奐成/攝影
由於政府推出極低碳排區,倫敦計程車司機馬可決定更換電動車。英國特派記者林奐成/攝影

倫敦市中心有極低碳排區,對高汙染車輛收費,藉此減少碳排放。英國特派記者林奐成/攝影
倫敦市中心有極低碳排區,對高汙染車輛收費,藉此減少碳排放。英國特派記者林奐成/攝影

倫敦居民麥西說,市中心居民收費減免優惠去年取消,迫使他將原有燃油車汰換為油電混合車,身邊親友也改搭公車或騎單車。倫敦交通局巴士事業發展部門主管康寧頓(Tom Cunnington)說,市中心已發生重大改變,碳排減少對倫敦人很重要。

倫敦政府統計,空汙指標之一的有毒氣體二氧化氮的濃度下降百分之四十四,濃度超標的中小學也減少百分之九十七,現在「極低排放區」進一步從市中心向南北擴張,將涵蓋三百八十萬人口,減少更多碳排。

倫敦大舉推動各種車輛電動化,由公車扮演領頭羊。記者實際搭乘公車營運商Go-Ahead「五○七號」電動巴士,行駛在街道非常平穩。有十一年駕駛經驗的司機亨利指出,電動車更流暢好開、更安靜,減少了這條路線的噪音汙染和碳排,對環境更好。

倫敦Go-Ahead的電動巴士。英國特派記者林奐成/攝影
倫敦Go-Ahead的電動巴士。英國特派記者林奐成/攝影

此外,英格蘭地區首批廿輛「氫能巴士」也已在倫敦上路,由北愛爾蘭業者Wrightbus製造,加氫只需要八分鐘即能行駛四百公里,較適合長途運輸。

六十二歲司機達衛特駕駛傳統巴士十八年,他說,氫能巴士除了震動感降低,最大不同是不會排放廢氣,對環境更好;乘客索爾說,氫能巴士改善空氣品質,沒理由走回頭路讓老舊柴油車製造空汙。

交通局官員康寧頓指出,巴士占倫敦交通碳排量比重百分之五十,目標在二○三四年前將全部九千輛巴士轉為零碳排。在倫敦,政府將巴士經營權承包給民間業者,因此可透過契約要求業者使用零碳排車輛。

倫敦西敏橋上,私家車很少,許多民眾都騎車代步。英國特派記者林奐成/攝影
倫敦西敏橋上,私家車很少,許多民眾都騎車代步。英國特派記者林奐成/攝影

COP26

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