「桃機小教室」-淺說「五邊飛行」
航機擔負疏運旅客及貨物的任務,起飛後多半直接飛往目的地,看到航機在機場繞行飛航,多次起降,代表在執行「機場航線(Airfield Traffic Pattern)」程序,圈內人常常稱呼為「五邊飛行」。五邊飛行為機師飛行技術重要訓練考核項目,也是航管單位規劃的離、到場程序之一。
五邊飛行又稱為繞場飛行,依據機場跑道規劃出來航機起降程序的一部份。從機場跑道延伸呈現一個矩形航路,有五個階段,稱五邊飛行。
桃園機場的機場航線位置位於機場西側(往海上),以航機從05L跑道為例,起飛後要逆時針方向飛4個左轉90度的飛行路線。起飛後爬升階段為第一邊(Upwind)頂風起飛爬升,航向與使用跑道的磁方位相同,接著左轉90度至第二邊(Crosswind)進入側風飛行。
二度左轉加入第三邊(Downwind)順風飛行,風向從機尾吹來,航機改平飛經過05L跑道正側方。通過05L跑道頭約1至2浬第三度左轉90度進入第四邊(Base)側風下降,在能夠對正跑道的位置第四度左轉加入第五邊(Final)逆風準備降落,持續在五邊航路對正跑道、減速、降高度、落地。
如果風向改變使用23R跑道,五邊飛行程序改為順時針方向四個90度右轉飛行。
五邊飛行操作是新進機師技術的基本考驗,過程中程序多,能夠檢驗出機師訓練成效,機師必須腦、手、眼、腳協調順暢,細膩穩定操作才能達標。
航機從跑道頭加速起飛,維持鼻輪在中心線上滾行,達到仰轉速度(VR Rotation Speed)抬機頭起飛,至轉入第二邊、第三邊過程中收起落架(Landing Gear)及襟翼(Flap),維持穩定爬升率與速度。
經過直線第三邊飛行,轉第四邊至第五邊的操作程序,集飛行程序最困難項目之大成,機師邊轉彎邊減速、降高度,後續放襟翼、起落架,對正跑道維持穩定的下滑角度及速度,直到降落。
五邊飛行為航機起降的基本程序及規範,飛航服務總台的航管員再從基本程序擴增離、到場程序,區隔並引導先來後到的航機,讓機師及航管員遵循。在機場天氣良好時,航管員也可以提早引導飛機進入機場三邊,可以在符合隔離規範之條件下,減少到場航機所需飛航的距離,達到省油與提升機場效率的效果。
執行五邊飛行訓練,通常會向航管單位申請多次起降,依照訓練課目需求申請觸地重飛(Touch and Go)、低空進場(Low Approach)、全停(Full Stop),其中觸地重飛與低空進場為訓練或航測飛行專屬程序,觸地重飛運用次數最多,低空進場大都在倒數第二次執行,最後一次落地就全停脫離跑道。
航機降落桃園機場,若受到天候、出現跑道異物(FOD)、機師認為無法穩定安全降落、塔台指揮等因素需要重飛(Go-Around),機師誤失進場(Missed Approach)程序與觸地重飛或低空進場程序相似。重飛也是旅客搭機可能會碰到的情況之一。
為何桃園機場的五邊飛行只能使用西北邊(05L跑道左轉、23R跑道右轉)靠海的空域?主要是桃園機場東南方有松山機場10跑道進場航路,為了安全區隔,限制了東南方域使用。
受到新冠肺炎疫情影響,桃園機場在疫情前平均每天有700至800架次航機起降,爆發疫情後銳減到200至300架次,且以貨機起降為主力。
為了維持航機的適航與機師的訓練,桃園機場配合航空公司及國內機師訓練機構(訓練中心),充分利用空檔安排航機在桃園機場起降,熟悉本場起降及航路飛航程序。
2021年全年度訓練架次為327次,較疫情前的2019年212架次成長54%;測試飛行架次達429架次,較2019年的42架次,更是成長9.2倍。
雖近年模擬機的發展技術已接近百分之百擬真,航空公司對飛行特殊、異常狀況處置課目大都以模擬機執行訓練,以降低風險,但起降課目仍舊要以實機、實地、實際天候執行五邊飛行來檢驗成果。故疫情期間桃園機場與航空公司訓練及旅客服務皆不中斷,以盼未來疫情結束迎接復甦的曙光。
贊助廣告
商品推薦
udn討論區
- 張貼文章或下標籤,不得有違法或侵害他人權益之言論,違者應自負法律責任。
- 對於明知不實或過度情緒謾罵之言論,經網友檢舉或本網站發現,聯合新聞網有權逕予刪除文章、停權或解除會員資格。不同意上述規範者,請勿張貼文章。
- 對於無意義、與本文無關、明知不實、謾罵之標籤,聯合新聞網有權逕予刪除標籤、停權或解除會員資格。不同意上述規範者,請勿下標籤。
- 凡「暱稱」涉及謾罵、髒話穢言、侵害他人權利,聯合新聞網有權逕予刪除發言文章、停權或解除會員資格。不同意上述規範者,請勿張貼文章。
FB留言