車輛卡在邊坡非第一次!李義祥無作為導致太魯閣號重大死傷

圖為李義祥穿著黃色囚衣 、戴口罩、雙手上銬,在法警戒護下搭上囚車。記者陳正興/攝影
圖為李義祥穿著黃色囚衣 、戴口罩、雙手上銬,在法警戒護下搭上囚車。記者陳正興/攝影

台鐵太魯閣408車次列車本月2日發生撞工程車意外,導致49死200餘人重大死傷慘劇,花蓮地檢署今天下午偵結起訴7人,先將事證明確的部分依過失致死起訴主嫌李義祥與逃逸移工華文好(阿好);花蓮地檢署指出,今年1月工地現場就發生2次車輛因彎道狹窄、路面濕滑而打滑、熄火卡在邊坡的狀況,李義祥等人卻未做改善,進而導致這次悲劇發生。

花檢表示,現場施工便道彎道甚微曲折、狹窄、路面材質為沙土,轉彎下坡處緊鄰東正線邊坡;今年1月23日有預拌混凝土車在同一個彎道卡住,台鐵局花蓮工務段潘姓人員發現後,拍照傳送給聯合大地公司現場監造主任李進福、監造職安管理員張齊富財。

李進福與張齊富財得知狀況後,卻未立即監督施工廠商執行安全衛生管理事項、通知工地主任李義祥限期改善車輛行駛路線安全性、通知本案工程設計單位修改施工便道彎道設計、改善彎道彎度、地面材質、拓寬彎道路面並於邊坡側邊設置固定防護圍籬等方式,以提升施工中各類行車安全。

另,清明連假停工期間(4月1日12時至4月6日12時)須派員駐守工地,以防止不明人士進出(或設置可遠端連線之監視系統、嚴格管理工地大門口鑰匙等措施),以隨時維護工地安全,當時現場卻未派員。

花檢指出,依照被告的智識、經驗、權責,並沒有不能注意之情事,竟然疏於注意,在無任何通報、督導、修改施工便道安全設計、拓寬彎道內側通路、或勒令施工單位禁止危險車輛通行等作為,且未登載於監造日報表加以追蹤,致使工程車輛通行該彎道時產生公共安全之危害,最後釀成太魯閣撞工程車導致49死慘劇。

花蓮地檢署偵辦太魯閣號案,新聞稿與簡報全文供全民檢視。圖/花蓮地檢署提供
花蓮地檢署偵辦太魯閣號案,新聞稿與簡報全文供全民檢視。圖/花蓮地檢署提供
花蓮地檢署指出,今年1月工地現場就發生2次車輛因彎道狹窄、路面濕滑而打滑、熄火卡在邊坡的狀況,李義祥等人卻未做改善,進而導致這次悲劇發生。圖/花蓮地檢署提供
花蓮地檢署指出,今年1月工地現場就發生2次車輛因彎道狹窄、路面濕滑而打滑、熄火卡在邊坡的狀況,李義祥等人卻未做改善,進而導致這次悲劇發生。圖/花蓮地檢署提供
花蓮地檢署指出,今年1月工地現場就發生2次車輛因彎道狹窄、路面濕滑而打滑、熄火卡在邊坡的狀況,李義祥等人卻未做改善,進而導致這次悲劇發生。圖/花蓮地檢署提供
花蓮地檢署指出,今年1月工地現場就發生2次車輛因彎道狹窄、路面濕滑而打滑、熄火卡在邊坡的狀況,李義祥等人卻未做改善,進而導致這次悲劇發生。圖/花蓮地檢署提供

台鐵 太魯閣撞車事故

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