「機場小教室」-飛航守護者

桃園機場維修棚廠機務人員把飛機的衝壓空氣渦輪風扇(Ram Air Turbine RAT)放下執行維修工作。留下罕見的畫面。 圖/桃園國際機場 提供
桃園機場維修棚廠機務人員把飛機的衝壓空氣渦輪風扇(Ram Air Turbine RAT)放下執行維修工作。留下罕見的畫面。 圖/桃園國際機場 提供

機場是飛機的家,也是旅客往來必經之地,旅客能夠平安完成旅程,幕後有整個團隊共同努力付出。
「桃園機場小教室」介紹機場空側(A­i­r­s­i­d­e)設施與飛航作業過程,揭開神秘面紗,讓大家更瞭解機場運作。

旅客飛行能夠安全、舒適抵達目的地,幕後有一群飛機守護者在崗位上默默付出,除了系列中介紹的航管、氣象觀測,還有航空公司簽派、飛機修護、裝載管制、航勤、空廚等,如果缺少任何一個環節,飛機就動彈不得。

航空公司的「航空器簽派員」是機師的耳目,也是和飛行員一樣需要經民航局認證並派執照才能作業的航空人員。工作是擬定飛行計畫與航情守望,飛機還沒有起飛就超前部署,蒐集最新的起降機場天氣、航路天氣、備降機場天氣,以及各國發布的飛航公告,包括軍事演習、火砲射擊、火山警報等彙整,向機長提出簡報。

桃園機場航勤服務人員駕駛勤務車輛執行裝卸作業。 圖/桃園國際機場 提供
桃園機場航勤服務人員駕駛勤務車輛執行裝卸作業。 圖/桃園國際機場 提供

飛行計畫是每一趟飛行前,航空公司必須提出並經核准的文件,內容包括飛機載多少旅客、多少貨物(包含行李)、多少油量、經過那些航路、飛行高度、備降機場等。擬定飛行計畫時有電腦軟體協助,但最終決定權還是在簽派手上,依照專業經驗作些修改,達到安全、省油、舒適的目標。

例如抵達目的地機場天候狀況不佳,可能碰到在空中盤旋排隊等待降落情況,會建議機長是否要多帶一些備用油料應變。雖然簽派通常在航空公司的簽派中心工作,但想的事情卻不比飛行員少,因此也有人稱呼他們為「地面上的飛行員」。

簽派員工作最大障礙首推氣象,颱風季國人可能只關心颱風是否侵襲台灣?有沒有放颱風假?簽派不管颱風吹到哪裡都要全程緊盯,颱風路徑上以及侵襲地的航班都可能要調整;冬季至春季交替時霧也會影響飛航。「大風吹」、「視茫茫」等不利條件下做好飛機調度,考驗簽派應變能力。

一架長榮航空公司航機在夜色中準備降落桃園機場,把旅客及貨物平安載回國內。 圖/桃園國際機場 提供
一架長榮航空公司航機在夜色中準備降落桃園機場,把旅客及貨物平安載回國內。 圖/桃園國際機場 提供

航機維修也是旅客不容易見到的機場空側工作。飛機製造公司訂有完整維修程序,飛行多少個小時、執行過幾次起降、發動機運轉多少小時,都要執行不同級別的維修程序,消耗性零組件即使沒有損壞也要更換。幾個週期A級、B級的維修後,會花一個月左右時間把整架飛機拆開來,執行徹底的C級(或更高級)檢修。

大檢修期間,機務人員必須鑽進飛機油箱等狹窄的空間工作,夏天30幾度的高溫,飛機內部艙間溫度更高,通風不佳,整身工作服濕透是家常便飯,需要注意隨時補充水分防止中暑。冬天東北季風強勁,威脅高空作業安全;從機艙內走出馬上會吹到冷風,暖冷交替非常容易感冒。

中華航空公司的機隊於夜色中在桃園機場北機坪整備,準備把旅客及貨物平安送達目的地。 圖/桃園國際機場 提供
中華航空公司的機隊於夜色中在桃園機場北機坪整備,準備把旅客及貨物平安送達目的地。 圖/桃園國際機場 提供

裝載管制主要是集中飛機載運旅客人數、行李重量、貨物重量等資訊,規劃出裝載順序,達到飛機載重平衡點,不能頭重腳輕或腳重頭輕,確保順利飛航。

除了航機本身,周遭還有許多單位必須配合,提供整個飛航過程中的各項需求。航勤服務,負責飛機拖行、後推、清廁、添加飲用水、毛毯枕頭等用品裝卸、貨物行李裝卸、機艙清潔、行李搬運、旅客輪椅等服務工作,空廚人員裝卸飛機上所有吃的、喝的餐飲,每一項都是維繫飛航的環節。

透露一個小知識:每架飛機放飛前,簽派員、飛機修護、裝載管制等人員,都要在自己負責的工作範圍內確認並簽名,簡稱「簽放」,代表對這架飛機的適航性負責,也對旅客、機組員、貨物負責,讓大家平安順利到達目的地。

桃園機場小教室系列告一段落,感謝近3個月以來讀者的支持。

一架長榮航空公司航機在桃園機場南機坪,準備滑行到跑道頭起飛,留下難得的航機前視視角畫面。 圖/桃園國際機場 提供
一架長榮航空公司航機在桃園機場南機坪,準備滑行到跑道頭起飛,留下難得的航機前視視角畫面。 圖/桃園國際機場 提供

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