「機場小教室」-淺說儀器降落系統

桃園機場23R跑道的左右定位台天線群。 圖/桃園國際機場 提供
桃園機場23R跑道的左右定位台天線群。 圖/桃園國際機場 提供

機場是飛機的家,也是旅客往來必經之地,旅客能夠平安完成旅程,幕後有整個團隊共同努力付出。
「桃園機場小教室」介紹機場空側(A­i­r­s­i­d­e)設施與飛航作業過程,揭開神秘面紗,讓大家更瞭解機場運作。

機場設置助航、導航系統關係到航機起降安全與運作順暢,其中最重要的當屬儀器降落系統(I­n­s­t­r­u­m­e­n­t L­a­n­d­i­n­g S­y­s­t­e­m,I­L­S)。桃園機場兩條跑道目前歸類為第II類(C­A­T I­I)精確進場跑道,未來05L跑道計畫提升至第I­I­I A(C­A­T I­I­I­A)類儀降標準。

航機降落考驗著機師操作技巧,天候良好能見度佳,風速、風向平穩,可以達到所謂「穩定進場降落」。一旦能見度降低,又受到側風或風切等異常天候干擾,儀器降落系統可以適時支援提供機師資訊,確保航機安全落地。

儀器降落系統主要由左右定位台(L­o­c­a­l­i­z­e­r)及滑降台(G­l­i­d­e P­a­t­h)組成。左右定位台顧名思義,功能是讓機師確認航機位置在跑道中心線的左側或右側,並按照數據修正接近跑道的方向。

桃園機場05R跑道右側的滑降台天線(圖右)。 圖/桃園國際機場 提供
桃園機場05R跑道右側的滑降台天線(圖右)。 圖/桃園國際機場 提供

左右定位台天線裝設在跑道末端中心線向外延伸約300公尺處,由一整排天線群組成,依照跑道中心線,在兩側發射出不同頻率經過調變無線電信號,航機上的接收設備從40公里外就可以收到信號。

滑降台裝設在跑道著陸點側邊,模擬飛機下降期間最佳的3度角為基準,發射出高低兩組不同頻率經過調變無線電信號。

桃園機場05R跑道著陸點標線,長45至60公尺,寬6至10公尺,是全機場面積最大的標線,讓機師降落時可以清楚目視。 圖/桃園國際機場 提供
桃園機場05R跑道著陸點標線,長45至60公尺,寬6至10公尺,是全機場面積最大的標線,讓機師降落時可以清楚目視。 圖/桃園國際機場 提供

航機接收到跑道左右定位台與滑降台的信號,會顯示在駕駛艙姿態儀上,兩組信號對正姿態儀十字線中央,代表航機已經對正跑道,下降率也符合標準,可以穩定精確地降落在跑道著陸區。

滑降台的天線在使用跑道頭降落點的側邊,左右定位台的天線則是在跑道另一端。例如桃園機場冬季常使用05L跑道,左右定位台天線在23R跑道端外側,讓信號可以覆蓋整條跑道,萬一能見度降低,航機落地後機師仍舊可以接收到左右定位台信號。

1架長榮航空公司波音777-300ER客機穿越05R跑道頭前方的進場燈準備降落。 圖/桃園國際機場 提供
1架長榮航空公司波音777-300ER客機穿越05R跑道頭前方的進場燈準備降落。 圖/桃園國際機場 提供

除了儀器降落系統之外桃園機場還有許多設施,跑道頭側邊的精確進場滑降指示燈(P­A­P­I)為其中之一,由4盞發光角度高度不同的紅色及白色燈光組成。機師降落途中如果看到2紅燈、2白燈,代表高度正確;如果看到超過2盞白燈,代表高度過高;如果看到超過2盞的紅燈,代表高度過低有危險,必須減少下降率。

滑降台下滑角標定的跑道著陸點,為了讓機師在空中清楚的看到位置,2塊白色標線長度達到45至60公尺,寬度也有6至10公尺,是全機場最大一塊標線。能見度降低或夜間,一系列的進場燈、著陸區燈等也是重要輔助工具。

1架美商優比速航空貨運公司(UPS)波音747-8F全貨機準備降落05R跑道,跑道降落區的燈光系統清晰可見。左下角可以看到4盞精確進場滑降指示燈(PAPI),因為攝影角度視角位置偏低,全部呈現紅色。 圖/桃園國際機場 提供
1架美商優比速航空貨運公司(UPS)波音747-8F全貨機準備降落05R跑道,跑道降落區的燈光系統清晰可見。左下角可以看到4盞精確進場滑降指示燈(PAPI),因為攝影角度視角位置偏低,全部呈現紅色。 圖/桃園國際機場 提供

桃園機場兩條跑道(4個使用跑道方向)儀降系統都具備第I­I類(C­A­T I­I)精確進場標準,在跑道視程(R­V­R)不低於300公尺,航機決定高度(機師目視跑道最低高度)100呎,讓航機安全降落。目前飛桃園機場航機99%具備第II類儀降能力。

未來發展規劃,05L跑道計畫提升到第I­I­I A(C­A­T I­I­I­A)類儀降標準,只要緊鄰跑道的視程儀偵測的視程距離高於175公尺,縱使外面茫茫一片,都適合備有相對應系統的航機降落。

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