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沈國榮:關稅非西進唯一考量

和大工業董事長沈國榮。記者葉信菉/攝影
和大工業董事長沈國榮。記者葉信菉/攝影

兩岸簽署ECFA前,一種常見說法為:ECFA有助企業根留台灣,汽機車零件業卻是提供相反的實證。和大工業董事長沈國榮分析,零件業者是否西進,關稅並非唯一考量,品牌廠的意向、其他成本、招商情況等等,很多時候影響力比關稅還大。

1949年次、現年71歲的沈國榮,6月21日卸任前已當了兩屆台灣科學園區公會理事長,旗下有三家公司:屬於汽機車零件類的和大與華豐輪胎、機械類的高鋒;他也是行政院副院長沈榮津擔任經濟部長時經常請益的對象,早在今(2020)年4月,沈榮津就致電詢問ECFA終止的影響,沈國榮說「汽車業影響小、機械類影響會大一點」。

ECFA貨貿早收實施後,台灣出口到大陸的汽車零件關稅,從原本平均稅率10%降至0%,儘管如此,十年下來,還是抵擋不住零件業者前仆後繼到大陸設廠。「應該過去的都過去了;不想過去、有核心技術的還是不會過去。」沈國榮說。

身為特斯拉(Tesla)的動力傳動系統零件供應商,和大目前是先把傳動系統所需的齒輪,出口到美國給特斯拉組裝,再由特斯拉把組裝好的傳動系統運到特斯拉上海廠組裝成電動車。

和大問過特斯拉好幾次,要不要到大陸設廠就近服務,特斯拉都說「時機成熟時,我們會通知你」。

沈國榮說,電動車廠現在還不想把兩個關鍵技術放到大陸:儲能系統、減速系統;和大雖然供應零件給上海的特斯拉,因為品牌商沒點頭,依舊得繞境美國。

ECFA降低了關稅壁壘,為何擋不住國內的汽機車與零件業者的西進潮?他分析,台灣出口到大陸需要運輸費、報關費,交貨期又長,加上早年大陸積極招商,給台商不少禮遇與優惠,「高級台灣人」被捧上去了,總要給些投資回饋。

國內的汽車廠和機車廠雖然都西進了,但是成績單並不好。裕隆集團的納智捷(LUXGEN)準備退出大陸市場;光陽(KYMCO)、三陽(SYM)等機車製造商也都做不大。

沈國榮說,「摩托車廠去大陸不行,他們學很快」。以本田(HONDA)機車來講,大陸的機車廠太聰明,把英文字母A跟O對調,推出「HANDO」牌,價格又便宜,外商能不被打趴嗎?

特斯拉 和大 ECFA

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