板橋人口暴增關鍵！你知道華江橋曾是「收費橋」嗎？大型車 10 元、小客車 5 元

華江橋是連接台北市萬華與新北市板橋的重要交通命脈，也是雙北發展史上的關鍵橋梁。1960 年代以前，板橋往返台北市主要仰賴光復橋，但隨著人口增加與工商發展，光復橋逐漸不敷使用，因此政府在 1959 年決定興建第 2 座跨越新店溪的大橋，以紓解交通壓力。

華江橋於 1966 年 5 月動工，1968 年 10 月完工通車，主橋長約 917 公尺、橋寬約 16 公尺，連接台北市和平西路三段與板橋文化路二段。通車後，不僅縮短板橋與台北市之間的通勤時間，也避免車輛經過鐵路平交道，大幅改善交通效率，進一步帶動江子翠、新埔等地區快速發展，吸引大量人口移入，使板橋人口於 1970 年突破 10 萬人，並於 1972 年升格為縣轄市。

其實，華江橋的興建歷經多年爭取。最初由台北縣、市議會共同推動，希望增建一座跨河橋梁，改善光復橋壅塞問題。省政府最終同意補助一半工程經費，並要求橋梁加寬為四線車道，同時配合道路拓寬及新建引道工程。當時最大的挑戰並非橋梁本身，而是龐大的土地徵收與道路拓寬費用，台北市與台北縣都面臨沉重財政壓力，歷經多方協調，工程才得以順利推動。

華江橋通車初期採收費制度，大型車每次收費 10 元、小型車 5 元、軍用車及重型機車 1 元，行人與慢車則可免費通行，直到 1977 年 7 月 1 日才正式取消收費，成為民眾免費使用的重要交通橋梁。

然而，隨著雙北人口持續成長，華江橋交通量快速增加，原有橋面已難以負荷。同時，由於橋梁高度不足，也無法符合新店溪防洪需求，因此政府於 1980 年代規畫全面改建。

改建工程將橋梁樑底高程提高至 11.1 公尺，橋面加寬至 32.5 公尺，規畫快車道、機車道及人行道，大幅提升通行能力與防洪安全。整體工程經費約 19 億元，並比照光復橋模式，規畫以收取通行費償還工程貸款。

從爭取興建、收費營運到後續改建，華江橋見證雙北交通建設的演進，更帶動板橋由衛星聚落逐步發展為今日的新北核心區域。這座橫跨新店溪的重要橋梁，附近有華江雁鴨自然保育公園（華江水鳥保育區，鄰近臺北市野雁保護區），民眾可觀察雁鴨的自然生態，具有生態教育功能十足。

興建華江橋工程費已向世銀申貸 如獲同意即興工

公路民營目前難實現 發展航業待建議中央

1963-07-26/聯合報/02版/

【本報霧峰廿五日電】

公路局長林則彬，二十五日在省議會答詢時宣布：興建華江大橋所需工程費用五千三百萬元，已向世界銀行申請貸款，如獲同意，即可興工。

林局長說︰興建華江大橋工程遲未開工，是因為經費與技術問題仍待研商之故，該橋原設計為三百九十公尺，因防洪關係增為七百公尺，寬度與中興大橋相同，估計需款四千三百萬元，此外尚有江子翠至板角引道工程，長約三．三公里，計需一千萬元，共需五千三百萬元，計劃修改早已定案，貸款亦在申請中。

華江橋變更設計 擬改為六百公尺

工程費需加六百萬元 北縣市府請省府撥款 汐止江北大橋定五月底竣工

1959-03-17/聯合報/03版/

【北縣訊】醞釀已久的華江大橋籌建工作，頃又面臨一重大難題，使興建工程經費，須增加三分之一上，台北縣市政府，頃已將此難題，專案報請省府設法華江大橋係橫跨淡水河上，銜接北縣板橋及北市萬華間交通，原設計全長達四百公尺工程費須一千八百餘萬元，省府補助一半之經費，其餘一半由北市負擔三分之二，北縣負擔三分之一，不料該工程正在籌建間，省水利局提出認為該大橋上游，已建有鐵路橋及光復橋兩座，因此將來之華江大橋其長度必須在六百公尺以上，不然一旦山洪暴發，洪水之出路受華江大橋之阻礙，必泛濫成災，且橋樑亦極易因洪水之沖激而告損壞，但如將華江大橋之設計，改為六百公尺，則工程費亦須增加六百餘萬元，以北縣之財力實無法負擔，此台北縣市政府，祇好將此一困難，報請省府設法解決。