曾是當地人記憶的老火車站 台北最大捷運基地「北投機廠」

如今捷運已經是雙北生活圈不可或缺的交通工具，能夠支撐捷運停放、維修的重要據點，位在復興崗的「北投機廠」便是重要功臣。在過去，這裡是淡水線鐵路的站點，如今已經是台北市最大的捷運維修基地。

回溯至1901年8月25日通車的臺鐵淡水線，它的起建初衷是為了解決淡水河因淤積導致物資無法順利透過水路運至臺北腹地的問題，是聯繫臺北盆地與北部海岸線的要道，對於北投居民來說，這也成為生活必備的鐵路。

隨著時代變遷，特別是快速道路大度路的開通，淡水線的運輸功能逐漸被公路取代。在整體交通規劃的考量下，政府決定拆除舊鐵道，改建為臺北捷運的高運量系統。1988年7月，臺北捷運系統的首項工程——北投機廠正式動工。

當地選址於捷運復興崗站南側、佔地約41公頃的廣大腹地，被賦予了極高的定位，成為臺北捷運等級最高的五級修護廠。1997年3月28日，北投機廠隨著淡水線捷運段通車正式投入運作，成為淡水信義線及新北投支線的調度與維修中樞。

北投機廠不僅規模龐大，一度是東南亞最大的鐵路機廠，其現代化功能也超越了初期路網的其他機廠。它擁有15條軌道組成的停車區，足以容納30組列車；檢車區負責每14天和16週一次的定期保養。如今，這座龐大的機廠內還設有人員訓練中心、捷運逃生體驗營，以及提供住宿與休閒功能的「北捷行旅」（前身為北投會館），有效地活化了捷運資源。

捷運北投機廠填土工程觸礁

淡水河禁止抽砂．恐將延誤進度 赴北縣開山取土．路遠花錢費時

1987-09-08/聯合報/07版/

【台北訊】

台北市政府捷運工程局原擬本月份辦理北投機廠填土工程的招標工作，但前往淡水河口抽砂作為填土的計畫遭遇阻力，捷運局擔心捷運整體工程進度因此延後，除了繼續爭取河口抽砂外，也朝開山取土方向努力，並研究如何把工程細分為若干分標，先辦理可以推動的工程，以節省時間。

據了解，台北縣長林豐正對於捷運局的困難十分同情，林縣長為了該省市共同交通建設能順利進行，態度趨向同意支持捷運局在台北縣尋找適當山丘開山取土；不過，因為山丘多屬保護區範圍，必須變更都市計畫才能開山取土，但這項工作十分費時，可能還是會使北投機廠工程延誤工期。

此外，到山區運土到關渡的北投機廠，將使用大量運土車輛，不但耗費能源，浪費公帑，而且將增加沿途道路的交通負擔，還可能破壞環境，所以捷運局仍不放棄爭取前往淡水河口抽砂。

至於內政部營建署建議勿使用填土工法，而以構築高架機廠的方案，捷運局認為工程太大，耗資太多，而且高架下面廣達卅公頃的地穴，可能造成髒亂及治安問題，所以是否採行，還要再作討論。

北投機廠的作用，在維修淡水線（紅線）捷運系統的電聯車，該用地上除了龐大廠房外，還有變電所，人員訓練中心和大型倉庫。

捷運局原擬本月份辦理北投機廠填土工程的招標，七十八年二月完工後建設土木建築，然後裝設機電設備，並於八十年底完工。

而北投機廠必須在八十年底完工的目的是，淡水線捷運系統於八十一年底將完工通車，如果北投機廠不能在八十年底完工，就不能讓淡水線捷運系統電聯車進行維修及長達半年至一年的試車，那麼在理論上，淡水線通車時間就要延後了。

捷運局為了趕進度，目前除研究如何另闢土源及爭取砂源外，還準備辦理工程分標，例如，不等全部機廠用地填土工作完成，即在部份填妥的機廠用地上興建廠房，廠房部份完工，即先辦理裝置機電設備，以趕上進度，不使淡水線通車時間受影響。