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黑鷹系統先進 如未作必要檢測根本不讓起飛

空軍救護隊的UH-60M黑鷹直升機。資料照,記者程嘉文/攝影
空軍救護隊的UH-60M黑鷹直升機。資料照,記者程嘉文/攝影

陸軍空降特戰部隊今天抵達黑鷹直升機失事現場,將殘骸上的的「失事殘存飛行資料紀錄器」(FDR,黑盒子)拆下,進行失事因素判斷。軍方人士指出,UH-60M是黑鷹家族最新款,機上除了黑盒子之外,還記載有先前各項維修的紀錄,以及每次執行任務的飛行計畫等,內容相當詳盡。

此外,軍方也透露,依據生還官兵表示,在失事撞擊之前,並未感覺飛機出現激烈改變姿態等大動作。但鑑於生還者都坐在機尾,看不到也聽不到飛行員操作,而且可能受創傷後壓力症候群的影響,因此仍要與黑盒子等資訊比對,才能判定當時狀況。

黑鷹直升機資深飛官表示,UH-60M的黑盒子,不像民航機將「飛航資料紀錄器」與「座艙語音紀錄器」分開,而是結合在同一個記憶體內,其內容包括失事前四小時的飛行數據,以及兩小時的通話紀錄。

對於飛機的機務狀況,UH-60M則有類似高級進口轎車的維修紀錄系統。每架飛機都會搭配一部專用筆記型電腦,記載這架飛機所有的故障與維修訊息。電腦與機上飛行管理系統(FMS)的介面,是一片DTS數據資料卡。機組員在飛行後,可將飛機的機務狀況資訊,透過資料卡存入電腦;此外在任務之前擬定飛行記畫、設定航路座標時,可以先在筆電或其他電腦上作業,將資訊存入資料卡,登機後直接將資料卡插入中央面板上的插槽,就可將飛行記畫饋入飛行管理系統,起飛後自動駕駛系統就會按預定計畫飛行,不必到坐上駕駛艙之後,才慢慢按鍵輸入。

此外,UH-60M的設計,每到一定飛行時數,也會自動進行系統檢測。甚至於還有「防懶」設計,如果飛機使用已達設定的時間點,但機組員卻未進行相關的檢查,系統會出現警告,甚至自動強行跑完檢測行程,才能夠起飛。

黑鷹直升機 特戰

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