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直升機為何仍直飛越山 不繞行海上?

失事黑鷹直升機座位表 製表/程嘉文
失事黑鷹直升機座位表 製表/程嘉文

空軍UH-60M黑鷹直升機失事原因究竟為何?軍方官員透露,依據生還者回報,直升機撞山之後曾經翻滾數次。軍方指出,黑鷹失聯最後的回報時間是在上午八時六分左右,主要回報「能見度符合進場標準」等語,並沒有提及其他狀況,至於事發原因是機械故障還是人為操作因素,軍方已組成專案調查小組了解事件肇因。

專家表示,如果發生機械故障,機員應該會即時回報。但從事發後搜救直升機難以目視地面,也無法將傷患吊掛救出,可知現場有雲霧。在山區有雲的情況下,直升機為何仍然選擇直飛越山,而非繞行海上,可能會是事發的關鍵。

黑鷹直升機失事墜毀,造成八死五傷,通次室中將次長曹進平昨晚以救護車轉送往三軍總醫院治療。 記者許正宏/攝影
黑鷹直升機失事墜毀,造成八死五傷,通次室中將次長曹進平昨晚以救護車轉送往三軍總醫院治療。 記者許正宏/攝影
搜救人員昨天抵達現場時,發現一名身穿藍色軍服的人在現場走動,手上還拿著哨子,一度誤以為他是軍方派來的支援人員,他在現場指揮若定,不斷提醒搜救人員要先從哪裡開始趕快救人。事發時,通次室次長曹進平中將與作計室中校作參官周欣頤坐在中後座,倖免於難。兩人不斷以吹哨方式,提醒搜救人員墜機位置,下午一時許被找到。

飛安專家指出,昨天沈一鳴一行的目的地,是蘇澳與東澳之間的東澳嶺雷達站,在航路上可以選擇以直線飛越烏來、坪林與宜蘭縣之間的雪山山脈北支,也可以繞路飛行海上。

每天一大早,空軍氣象聯隊就會繪出全台的天氣報告,作戰單位依此決定任務執行與否,以及執行的航線,並且會隨時依據天氣變化進行修正。

依據軍方在記者會上說,直升機維持的飛行高度是絕對高度三千呎,亦即將近海拔一千公尺,與當地山峰的高度接近。如果在目視狀況下,直升機可以輕易通過,完全沒有危險,但是如果現場有雲,視線受阻,就必須緊盯無線電高度計的指數,以了解與下方地面的距離。

專家指出,首長的專機首重安全,如果先前就發現當地山區有雲,在計畫航線時,就會選擇繞行海上。由此可以判斷,可能現場的雲霧,是在很短時間內出現。如果發現雲霧超乎預期,飛官可以立刻回報,要求轉向海上飛行,戰管人員也不可能拒絕。但直升機並未轉向,而且在失事前仍回報「能見度四至七浬」,為何出現如此落差,將會是未來調查的重點。

氣象局預報員陳伊秀昨表示,昨天八點前後,宜蘭跟蘇澳平地能見度都還可以,但山區是否會受影響,因事發地附近沒有人工測站,若用雲圖來判斷,雲層是有比較厚。

由於九三三號機的三位機員都已罹難。五位生還者之中,曹進平中將是唯一的飛行員,他對事件的回憶,相信是重要的線索。此外,黑鷹直升機沒有黑盒子,但在儀表板兩側各有一片記載飛行資訊的電路板,如果沒有受損過重,也有助重建現場狀況。

黑鷹直升機 空軍 沈一鳴 航線 蘇澳 專機 雷達站 雪山

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