【航空業寒冬2】華航擬減班降薪20% 會動搖罷工承諾嗎

疫情下航空業一片慘澹,國籍航空過去4年3波航空業罷工墊高的員工福利是否動搖,也將挑起勞資敏感神經。圖/聯合報系資料照片
疫情下航空業一片慘澹,國籍航空過去4年3波航空業罷工墊高的員工福利是否動搖,也將挑起勞資敏感神經。圖/聯合報系資料照片

航空業在疫情一片慘澹之際,靠翻倍的貨運突圍勉強支撐,但也很難弭平幾乎歸零的客運量損失,航空學者表示,航空公司就算不走到裁員,人力結構調整恐怕勢在必行。國籍航空也正在研擬下一波調節成本方案,除了減班休假,過去4年3波航空業罷工墊高的員工福利是否動搖,也將挑起勞資敏感神經。

2016開啟罷工時代 人事成本大增 

2016年華航空服員開啟國內航空業罷工時代,當時華航資方全面接收空服員七大訴求,光是將空服員旅費津貼從原本每小時2美元提高到5美元,就引發連鎖效應,機師、地勤、修護接連比照,每年人事成本增加24億元,2年後再支付機師飛安獎金1.2億元,1年人事成本220億元,比長榮多出20億元。

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華航 長榮 疫情 罷工

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