20年前瑞聯停飛復飛又倒閉 遠航會不會如出一轍?

1998年10月1日的中秋節前夕,瑞聯航空突然宣布停飛。本報資料照片
1998年10月1日的中秋節前夕,瑞聯航空突然宣布停飛。本報資料照片

遠航歷經停飛一天的鬧劇,董事長張綱維今忽然又表示有資金到位。其實這種情況不是民航局第一次面對,民航業者說,與20年前瑞聯案如出一轍。

根據歷史新聞紀錄,1998年10月1日的中秋節前夕,瑞聯集團底下的瑞圓紡織、瑞聯建設發生共計跳票近1億元,市場更傳聞瑞聯集團跳票金額高達數億元以上,導致瑞聯航空臨時向民航局宣布要停飛北高、北金、高金等3條國內線,以及停飛台北至蘇比克灣、台北至宿霧2條國際線包機。後來經過民航局協商,10月2日起暫時恢復所有航線。

資深航空從業人員回憶,雖然瑞聯航空當時立即恢復運作,可是國內航空業景氣不佳,加上瑞聯航空航班可靠度亦不如其他競爭業者,在秋節前的忽然停飛、導致旅客信心喪失,間接種下最終倒閉的遠因。2000年5月16日,瑞聯航空因無法滿足民航局特檢的需求,被民航局依法先停飛兩周,這一停飛,瑞聯就從此告別天空。

從業人員表示,遠航這次的樣貌就和20年前的瑞聯航空如出一轍,資金來自於有多角化經營卻又無法被外界監督的集團事業。但航空市場環境並非有利發展的高成長市場,加上遠航在今年已經是二度發生無預警停飛,旅客信心已蕩然無存。民航局若再給機會,極難產生正向財務循環,前途仍然非常不樂觀,民航局最好趁他們沒有飛安意外時趕快撤照。

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遠航 遠東航空 張綱維

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