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獨/證據在這!楊蕙如網軍 背後果然有「業主」

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國籍航空又折翼 航空界人士分析五原因

2019-12-12 23:56經濟日報 記者 黃淑惠邱馨儀

遠航會宣布停業並不讓航空界意外,一位資深航空界人士分析,張綱維口袋不夠深、台灣市場不大、遠航規模太小、兩岸市場急凍、低價策略拖垮現金流,五個關鍵讓遠航走向停飛之路。

這位老航空人說,張綱維接手遠航十年這段期間「現金」應該一直都很緊,航空業是高資本支出的行業,非常「燒錢」,而且高度受大環境影響,舉凡像景氣、政治、疫情、颱風、油價等全部都會影響營運表現,以當年復興航空來說,背後有國產集團也無法撐住,張綱維背後雖有樺福,但並不是大集團,而且遠東航空又因信用問題,許多費用必須現金支付,長期更造成沉重的營運壓力。

其次,台灣只有2,300萬人,養不起太多航空公司,當然很多人會說那為什麼廉航、外籍都紛紛搶進,事實上這些搶進來的背後都是大集團,對它們而言這只是一條航線,不賺錢收掉就好,但對國籍航空則不是;況且近幾年長榮、華航都積極布建中轉生意,單靠台灣市場會餓死。

第三,遠航機隊包括六架MD客機及六架ATR72-600客機、這種規模不管在營運、維修、財務都無法創造規模經濟,各項成本不易降低,再加上老舊機型被限制飛行時數,都讓營運規模無法擴大,經營難度很高。

第四、兩岸市場從2016起逐漸轉冷,今年更是慘淡,遠航當初靠兩岸航線及包機賺錢,如今卻變成拖油瓶,不斷砍班砍航線,尤其遠航拿到的兩岸航線都不是一線大城市,沒有穩定的金雞航線挹注,二線城市多靠團客,團客不來,以遠航的機隊及能量根本無法搶進東北亞、東南亞市場,路就愈走愈窄。

最後,遠航營運經歷過重整再生,新的團隊就算有心努力經營,但現實面國內航空經營大環境本來就比較辛苦,再加上遠航飛機老舊一直無法改善,太過老舊的機型,客人愈來愈不愛搭乘,機票價格也拉不高,原本還有兩岸的二線航線支撐著,遇到兩岸旅客往來旅遊人數急降,主力航線客源降太快,機票價格無法拉升,基本開支降不下來,最終沒有選擇,也只能走向停飛。

這位人士說,遠航先天不足,後天失調(外在環境),也是一直傳出要賣但都沒有人敢接手的原因。

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遠航遠東航空

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