桃園鐵路地下化是錢坑? 鄭文燦:台北、高雄花更多

交通部日前審查通過桃園鐵路地下化綜合規畫報告,擔任審查委員的行政院前政務顧問、淡江大學運輸管理學系教授張勝雄直言該案是「錢坑」,認為自己「愧對桃園」而請辭審查委員,引起討論;對此,桃園市長鄭文燦今天說,張完全不了解桃園軌道建設,「如果從頭到尾反對桃園建設才是對不起」,並說地下化是桃園百年建設,希望能快一點推動。記者張裕珍/攝影
交通部日前審查通過桃園鐵路地下化綜合規畫報告,擔任審查委員的行政院前政務顧問、淡江大學運輸管理學系教授張勝雄直言該案是「錢坑」,認為自己「愧對桃園」而請辭審查委員,引起討論;對此,桃園市長鄭文燦今天說,張完全不了解桃園軌道建設,「如果從頭到尾反對桃園建設才是對不起」,並說地下化是桃園百年建設,希望能快一點推動。記者張裕珍/攝影

交通部日前審查通過桃園鐵路地下化綜合規畫報告,擔任審查委員的行政院前政務顧問、淡江大學運輸管理學系教授張勝雄直言該案是「錢坑」,認為自己「愧對桃園」而請辭審查委員,引起討論;對此,桃園市長鄭文燦今天說,張完全不了解桃園軌道建設,「如果從頭到尾反對桃園建設才是對不起」,並說地下化是桃園百年建設,也是蔡政府政策,希望能快一點推動。

鄭文燦說,鐵路立體化案從轉為高架化轉地下化,是符合地方8成民意期待,也是桃園百年建設,有助於桃園都市發展與打通桃園到中壢交通瓶頸,未來將取消8個高架橋、8個地下道與20座平交道,目前鐵路地下化方案一步一步完成審查,包括可行性報告也包括綜合規畫並沒有所謂直接決定的事情,且總體經費在可行性報告當中也有初步估算。

鄭認為,桃園爭取跟高雄鐵路地下化採取同一財務分擔模式,並話鋒一轉說「事實上台北鐵路地下化成本遠高於桃園」,台北花9千億元蓋捷運、鐵路地下化也花1500億元,高雄鐵路地下化也比桃園要多,希望中央在台北以外城市也要同等支持,不要懲罰後面要推動軌道建設的城市,林佳龍部長促進區域均衡發展,這方向是對的。

目前針對鐵路地下化,桃園站與中壢站先導工程都陸續捷運綠線與機場線先行開工,鄭文燦並指他上任前鐵路高架化停擺50個月,朱立倫縣長因為要做60公尺林蔭大道、要拆遷4千戶引起抗爭,至於吳志揚縣長任內,也沒有編1塊錢的配合款也沒有啟動任何都市計畫。

鄭文燦說,鐵路高架化停擺與他沒有關係,自己上任後就朝地下化轉軌,地下化主辦單位是交通部鐵道局主辦,市府配合都市計畫調整與場站開發,現在按部就班審查,自己反而希望快一點,並強調鐵路地下化帶來外部效益是桃園百年建設,要用無比決心協助完成。

鄭文燦也說,蔡政府與市府推動北北桃軌道生活圈一小時計畫,陸續推動機場線通車、龜山棕線、三鶯線與鐵路地下化的三加一軌道路線,讓北桃通勤更方便,交通系統朝綠色交通方向,減少高速公路塞車,這是對的政策有助於區域平衡與交通正義,蓋那麼多高速公路,車太多路太少,軌道運輸勢在必行,過去在雙北發展軌道建設,現在擴大到桃園是必要的,經過縝密可行性研究才進入工程綜合規畫,希望中央推動更快一點,讓地方享受便捷。

鐵路地下化 鄭文燦

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