【重磅快評】高鐵東延宜蘭不是夢？
九月上旬行政院長蘇貞昌宣布高鐵南延屏東，意外地屏東人大聲反對；昨天交通部長林佳龍又信誓旦旦宣布高鐵延伸宜蘭計畫，甚且同意該部鐵道局跳過可行性評估，認同高鐵、快鐵的環島鐵路網規劃，將來六小鐵路環島的夢即能達成。林佳龍的鐵路夢，自認將打通環島鐵路任督二脈，這樣的輪軌建設確實很「大膽」。
林佳龍不止一次呼應地方上高鐵延伸宜蘭想法，該部鐵道局近日不意外的提出高鐵延伸宜蘭的規劃報告，認為北宜高鐵與之前與直鐵係同一路廊的規劃，環評沒問題，施工也沒問題。至於經過翡翠水庫集水區，可能影響六百萬人飲用水品質，交通部吃了秤鉈鐵了心，幾乎不提這問題。
鐵道局宣稱高延伸宜蘭是國土規劃與區域計畫契合，林佳龍附合此一說法。但是，請交通部把之前十多年所做的北宜直鐵規劃報告全部請出檔案櫃，看看哪一次委請工程顧問公司作的研究認為可行？哪一次沒被交通部否決？甚至十餘年前經建會也曾委託研究，認為可行性大有疑義，怎麼林佳龍、鐵道局突然就認定可行？
林佳龍「六小時環島」的輪軌建設計畫未必不可行，新的工程技術或許能突破過去障礙，但口說無憑，必須要向國人交代。尤其貫穿翡翠水庫集水區，六百萬人優質飲用水的安全疑慮，到底是六百萬人飲用水重要，還是相對少數的東延宜蘭高鐵的用路人需求？
尤其，高鐵與北迴、北宜直鐵的工程環境差異極大，對外夸稱的共軌、第三軌並不存在可行性；不客氣的說，高鐵的長焊技術、路基強度、彎道曲率要求，東部不具備這樣的輪軌環境，無謂增高行車風險，並無必要。
或許不必硬扯上選舉買票說詞，但高鐵南延屏東坐實這樣的疑慮。先前否決高鐵南延屏東關鍵因素，不止是財務不可行，工程上計畫在台鐵兩股道間作為高鐵興建基地，非但寬度不足、無法開挖，但是支票竟然就這樣開出來。
寄望於交通部長所言，高鐵是否東延宜蘭，必須在國土規劃、區域發展的前提上立基，再談輪軌技術問題；這是國發會、內政部的權責，不是交通部說了算。
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