新聞眼／改革關鍵 先擺脫各界需索無度

「創新高」是個好大喜功的詞。早年，交通部觀光局每年追求千萬來台旅客，背後卻是深度不足、重量不重質；今年，台鐵連春節加班車也跟上「創新高」的腳步，當民代與官員歡呼時，看在疲於試車的司機眼中，犧牲的卻是車上乘客與司機自身安全。

台鐵隸屬於交通部的三級單位，層級不高，但「公婆很多」，每到選舉熱季，「爭取台鐵靠站」都是立委、議員常見的政治宣傳，被政治力打亂的台鐵班表，成為台鐵誤點「看不見的一隻手」。

預算掌握在立委手中，面對黨政高層、地方政府、民代的索求，台鐵成了只能成為照單全收的「小媳婦」。這些不講求效益、不計算成本的「政治班表」，拖累效率、壓垮成本，也成為台鐵擺脫不掉的陰影。

過去票價最貴的自強號，近年愈停愈多、愈跑愈慢；普悠瑪剛投入西部幹線時，增開北高屏四小時內抵達的半直達車，卻未停桃園，市長鄭文燦強烈不滿後，台鐵隨即讓步，大轉彎增停桃園，沒需求也變有需求。

東部民眾返鄉一票難求，始終是東部民代與政府心中的痛，如今ＥＭＵ九○○、ＥＭＵ三○○○加入東部幹線營運，東線、西線、南迴都創「歷史新高」，仿佛宣傳「有政府，會做事」。

但新車加入春節疏運行列，先售票、再試車，卻忽略新車測試，絕非「達標」就好；更忽略在人力青黃不接，司機不熟新車時，將可能重演普悠瑪駕駛尤振仲「邊開車、邊修車」情境。

政治對台鐵營運的斧鑿過深，壓垮台鐵的效率、財務，以及安全， 如今看來，台鐵公司化改革成敗，關鍵仍在何時能擺脫政府官員的好大喜功，與民代追求選票的需索無度。