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蘇花改明全線通車 春節北─花車程恐要8小時

蘇花改將在1月6日通車,交通部公路總局預估,春節期間蘇花改全日流量約1萬9000多輛次。。 圖/聯合報系資料照片
蘇花改將在1月6日通車,交通部公路總局預估,春節期間蘇花改全日流量約1萬9000多輛次。。 圖/聯合報系資料照片

蘇花公路山區路段改善計畫(蘇花改),明天下午4時全線通車。交通部公路總局預估,春節期間蘇花改全日流量約1萬9000多輛次。台灣鐵道暨國土規畫學會表示,在漏斗效應發威情況下,北花行車行間可能六小時至八小時。公總表示,若雪山隧道和蘇花改同時塞車,的確有這樣可能。

學會說,蘇花改全線通車後,依蘇花改的車道配置方式與線型預估,蘇花改單向車流通過量預估每小時1500輛次,蘇花改通車勢必吸引北部都會區民眾。

台灣鐵道暨國土規畫學會表示,在漏斗效應發威情況下,北花行車行間可能六小時至八小時。 圖/聯合報系資料照片
台灣鐵道暨國土規畫學會表示,在漏斗效應發威情況下,北花行車行間可能六小時至八小時。 圖/聯合報系資料照片

學會指出,相較去年春節北上單向全日達1萬4000輛次,若今年蘇花改通車超過每日1萬8000輛次,在供給提升不及、需求增加的情形下,可能壅塞情形會較往年更為惡化。行車時間上,依客運目前預估單程為3.5小時為基礎,加上塞車的預估時間,在尖峰時期,蘇花和雪隧雙塞的情形下,行車時間會拉長至六小時至八小時。

針對連假壅塞惡化的國五南港至頭城區間,學會提出告警。雪隧壅塞惡化到難以改善,加上蘇花改通車增加的車流量,讓雪隧或蘇花改的蘇澳入口,都如同漏斗的瓶頸,成為車流的瓶頸點。

學會表示,由於台灣國土發展極化於北部都會區的情形,愈來愈嚴重,導致只要北部都會區的民眾在方向與時間集中於某個路廊,都會導致路廊或區域沈重的交通壓力,今年壓力點就勢必在擁有蘇花改之後的台北至花蓮間,從雪隧、蘇澳聯絡道、東澳南澳、和平和中、清水崇德都是塞爆高風險點,花蓮市區湧入大量車潮後,也有承受力的嚴苛考驗。

在尖峰時期,蘇花和雪隧雙塞的情形下,行車時間會拉長至六小時至八小時。本報資料照片
在尖峰時期,蘇花和雪隧雙塞的情形下,行車時間會拉長至六小時至八小時。本報資料照片

學會建議交通部要更強勢進行交通管理策略,例如增加高承載的強度、大幅度調整台鐵的配票制度等。

消基會交通組副召集人李克聰表示,蘇花改只改善了行車安全,未改善期容納量,在只有一個車道的情況下,加上安全間距比其他快速公路大,小型車和前面車輛間隔50公尺,大型車是100公尺,速限又落在較慢的60公里,通車後又有科技自動執法系統,協助取締變換車道和超車,種種因素必導致塞車。

公路總局第四區養護工程處交管中心主任陳國正說,未來有機會提高速限到70公里,或開放大客車優先通行,目前沒有縮短行車安全間距的打算。

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