【即時短評】道路生態並行 快找出最佳機制

太魯閣國家公園內台14甲路線開挖情形的對比照片曝光後,引起討論。圖/台灣生態學會提供
太魯閣國家公園內台14甲路線開挖情形的對比照片曝光後,引起討論。圖/台灣生態學會提供

公路總局進行道路工程卻可能壞了生態,已非首次。近年來,公路總局強調幸福公路、景觀生態先行,欲扭轉外界印象,為此做了許多努力,不過,這次合歡山北峰登山口旁的工程案,未完成相關評估程序,就逕自施工,讓外界咋舌。此外,公路總局跟國家公園管理處橫向聯繫失調,也是這次事件的主因之一。蘇花改未來也會行經國家公園,如何避免憾事再發生,應該建立相關機制。

公路總局第一線人員受限於颱風時間、當地民代壓力等,往往必須承受工程「時效性」壓力,這次開工為何這麼趕?外界就猜測,是因應杜鵑花季到來,許多民眾開車上山賞花,才趕著施工,讓民眾方便停車、會車、賞花。這樣的時效性壓力不是第一次,也不會是最後一次,因此生態檢核除了公路總局自己做之外,跟其他單位也應該要建立起橫向聯繫的機制。

公路總局於這次事後被太魯閣國家公園管理處要求停工,並且將當地進行生態復育,不過,原生景觀如何復育一直是極大挑戰,公路總局過去透過人工復育的方式,一直受到環保團體的質疑,因為後續的復育不但不再是當地的自然景觀,且種植後的植物,也不再全部是當地的植被,若能從源頭就避免類似問題,也不必讓第一線人員的人力、資源白白消耗。

蘇花改現在正進行中,後續清水到崇德路段將經過國家公園範圍,這部分如何以對環境影響最低的方式達到改善,公路總局應該盡快跟國家公園取得共識,並且共商出一個機制,以免再造成環境浩劫。

太魯閣國家公園 蘇花改 賞花

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