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影/國道4死車禍又因錯過匝道?轎車突減速 遊覽車閃避不及

【重磅快評】今日公祭明日忘記 政府未記取蝶戀花教訓

2017-09-12 11:29聯合報 主筆室

阿羅哈客運昨天深夜在國道上的車禍造成6死11傷慘劇,連同今年2月的蝶戀花遊覽車在國道上發生33死的車禍。不到一年光是這兩起車禍就讓近40名國人喪命國道,國人不禁要問,這樣的道路安全表現,我國是不是還是個未開發國家?

蝶戀花事故後,政府蒐集國外資料發現,包括歐盟與日本等國家,多數已要求大客車乘客在快速道路上必須繫安全帶。交通部原先預計在今年7月完成修法,規定大客車行駛國道或快速道路時,全車乘客都要繫上安全帶,但政府最終未能兌現承諾。

阿羅哈客運昨晚的重大車禍,多名死亡的乘客摔出車外,有生還者說,因繫上安全帶,幸運的只受到輕傷。若政府強制大客車乘客繫安全帶的立法能照之前的規畫完成,此次阿羅哈客運的車禍,或許就能挽救更多乘客的生命。

大客車安全牽涉到多個面向,從車身結構與配備、司機工作環境、道路設計,各個環節都需要兼顧,才能保護國人搭乘大客車的安全,相關配套措施未必能在數月內完成改善,但單就大客車行駛快速道路或國道時繫安全帶的立法而言,立即可做且難度不高,在蝶戀花事故發生近七個月後,政府仍未能完成立法並加強宣導,顯然並未記取蝶戀花的教訓。

近年我國道路安全的提升,往往在慘痛的傷亡後才知亡羊補牢。國父孫女孫穗芬前幾年因車禍過世後,喚起國人對後座繫安全帶的重視,也讓相關立法加速推動完成。以日本的經驗為例,乘客在快速道路上繫安全帶比率逐年提升,發生車禍摔出車外死亡的人數逐年減少,凸顯繫安全帶立法與加強推廣的必要性。

蝶戀花遊覽車重大事故後,行政院在檢討報告中稱,面對長期以來的大客車安全,政府會痛定思痛,徹底進行檢討。但從政府推動大客車乘客繫安全帶一事上,我們並沒有見到行政與立法部門積極補破網的企圖心。

從蝶戀花到阿羅哈,究竟還要有多少人在大客車上喪命,才會讓政府真的痛定思痛?

阿羅哈客運國道車禍車體受損嚴重,多名乘客未繫安全帶喪命。記者林伯驊/攝影
阿羅哈客運國道車禍車體受損嚴重,多名乘客未繫安全帶喪命。記者林伯驊/攝影
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車禍國道外資

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