台鐵火車時刻表將在十五日大改點，根據聯合報報導改點後的自強號變成「站站樂」，行車時間變長了，這樣的改點讓很多自強號旅客，不得不改搭高鐵了。

我認為台鐵面對高鐵的競爭壓力，必須採取「既競爭又合作」的策略；所謂競爭就是維持快速直達列車作為留住老旅客作為主訴求，同時作好區間接駁服務。作法可模仿台北捷運轉乘公車的優惠措施，只要搭台鐵快速列車轉乘區間車往北或往南延伸各站可打折優惠，台鐵可同時在時刻表中告訴旅客那班區間車可在那個大站轉搭那班快速列車，也可在各班快速自強號時刻表中告訴旅客可在那站轉乘區間車到那些中小型車站，讓旅客慢慢改變搭乘習慣。

在與高鐵合作方面，以新烏日站有最好的合作條件，目前台鐵改點針對新烏站有密集的區間車接駁，但是台鐵忽略了都會區域整合的觀點，因此很多經過新烏日站的區間車僅行駛至彰化或二水，過不了濁水溪，因此濁水溪以南嘉義以北間的民眾，想到新烏日搭高鐵到台北，卻因區間車班次不夠密集，造成轉乘不便。

高鐵嘉義站因位在太保市，嘉義的旅客要到台北，必須花三、四十分鐘往南走才會到高鐵站，雲林縣民眾更要花一個多鐘頭才能到太保站，如果有快速的台鐵區間車從嘉義或斗六到高鐵新烏日站轉乘，到台北的旅客就不必「逆行」到太保站搭乘，這些潛在消費者（旅客），台鐵仍有很大的爭取空間，甚至可到高鐵站宣傳可轉乘的班次資訊，方便旅客。

過去企業的行銷觀念是「我賣我能生產的東西」，但是整合行銷觀念已改變為「我生產我能賣出去的東西」，希望台鐵的服務也能賣得出去。台鐵面對旅客嚴重流失，應重新檢視內部經營力、組織協調力、資訊科技力的應用，以及傳播工具力的發揮，以顧客為第一的觀點，突破車輛調度及車廂組合的困難度，才有辦法回春，否則只要民代關說，自強號就成「站站樂」，有失其專業立場。