月台門是在月台與捷運電聯車之間，多加設一道門，平常不開啟，只有列車進站時才會隨車廂門打開而開啟，使乘客因無法接觸軌道，減少傷亡事故。

目前台北捷運只有中運量系統的木柵線有此設計，至於高運量系統現有各線則無此設備。捷運公司因此在台北車站的新店淡水線及板橋土城線及忠孝復興站的南港線月台各裝設一座月台門。

捷運公司今天凌晨2時，待電聯車收班後，在台北車站視察月台門施工情形，現場月台門約高1.45公尺。自動滑門寬度約1.8公尺。外觀全部面積至少須有60%為透明性之強化玻璃；另顏色部分，則配合該站之路線別顏色整體設計。不過月台空間相對變得較小，視野也受限。

捷運公司經理趙雄飛說，列車將進站時，月台門須閉鎖，如月台門未閉鎖，列車不能進站。另當列車車門與所有月台滑門皆關閉且閉鎖後，列車才能啟動。

他並當場用手示範，當列車車廂即將關門時，他進入列車，結果當車廂碰到他的手時，就會自動彈開，使他未被夾傷。

該項工程預計年底前完工後即可啟用，不過由於月台門成本高昂，趙雄飛表示，其他未設月臺門之車站，該公司94年已在淡水站、關渡站、江子翠站設置「月臺區軌道侵入偵測預警系統」，今年年底將逐步安裝於其他48個未設置月臺門的車站，總經費約1億1千餘萬元，以增加月台旅客候車之安全。

至於未來將陸續完工的蘆洲、新莊、信義等新的捷運各線，則皆有月台門設計。