對經常搭火車的民眾來說，火車誤點早已不是新鮮事。根據交通部統計，去年一整年台鐵的準點率是91.45%，是近十年來準點率最低的一年。

自強號每四班有一班不準時

台鐵各車種中，又以莒光號準點率最低，只有67.90%，平均每三班莒光號就有一班誤點。其次是票價最高的自強號，準點率只有73.22%，每四班至少有一班誤點。

票價最低的普通車和快車（區間電聯車），準點率反而有95%；近幾年快速淘汰、班次剩下不多的復興號，準點率最高，去年有96.21%。

火車誤點，對許多民眾已是家常便飯。有網友就在網路留言「幾乎每次坐車，總是會慢10分鐘到半小時，似乎已經是家常便飯了」，還表示「是該用blog發出我們的不滿了…」。

網友諷：生命浪費在誤點上

有網友就反諷的表示，「生命應該是浪費在美好的事物上，但是我們的生命卻是浪費在誤點上」；還有網友說：「台鐵誤點已不是『新』聞，在許多人的心中，台鐵的誤點成為常態」。

更有經常碰到火車誤點的網友，搬出統計學計算，認為台鐵一次誤點10分鐘，若以每個月台上有60名旅客計算，每人等10分鐘，60人是600分鐘，從內壢到板橋五個車站，五個站300人合計就浪費了2天又2小時。

交通部統計，從民國87年到96年的十年中，台鐵準點率以民國93年的94.92%最高，去年的91.45%最低。其中，莒光號和普通車（區間電聯車）去年的準點率，都是近十年來最低的一年。

台鐵局副局長張應輝表示，火車誤點最主要和事故有關，而所有的火車事故，又以平交道事故最多；其他還包括台鐵設備故障，包括機車、電車線、號幟故障等。

只要一有火車事故發生，影響的不只是一班列車，而是上下行列車都會受影響。張應輝說，尤其是發生死亡事故時，必須等警察蒐證、檢察官相驗完才能放行，處理起來至少一個小時，檢警處理時火車只能單線通車，「後面的車班就全部堵住了」。

針對台鐵誤點頻繁，張應輝表示，台鐵已經成立小組，每兩周就會召開一次誤點改善會議，針對每一次事故檢討追究原因，只要相關人員有責任疏失，就會議處。台鐵也訂出目標，每年機車故障件數降低10%，並希望未來能提高火車準點率到95%。