全球化的世界本來是「平」的，自從能源價格飆漲，增加了運輸成本，轉而使亞洲的經濟奇蹟蒙上陰影，這個世界變得「圓」了一點。

「世界是平的」，是紐約時報專欄作家托馬斯•佛里曼在2005年暢銷書「世界是平的：廿世紀簡史」裡提出的說法，主要說在全球化的世界裡，商品和服務很容易可以在一個地點生產，賣到全球。這樣的世界是中國和其他出口型亞洲經濟體的關鍵基礎。

這樣的基礎，先決條件是運輸和能源價格低廉。一旦石油每桶要140美元，情況即逐漸改觀。倫敦摩根士丹利策略師詹恩形容：「整個亞洲模式現在都受到壓力測試。」

能源成本改寫亞洲經濟

詹恩指出，「世界已完全改變。過去十年來，中國無數工廠以某種能源成本為建廠假設，我想，使這些工廠活得下去的能源成本已經不再了。」

這種改變對亞洲的後果是，利潤不斷下滑，股市和一些貨幣連帶不斷滑落。

「MSCI新興亞洲」指數近來連告重挫，今年已跌大約23%。史坦普五百的跌幅是14%左右。

感受壓力的不只是中國，而是整個亞洲。

在「平」的世界裡，亞洲發展出效率高而且獨立的製造模式：一種商品的原料往往取自數千公里外，在越南等從低工資地區開始製造，然後拿到中國的高科技工廠做技術層次和附加價值較高的完工，最後裝運，遠渡重洋賣給歐洲和美國的消費者。

中國代工出口 劇減44%到50%

這樣的模式需要龐大的運輸能源，而這能源成本已經巨幅上揚。油價步步走高，先在別地製造，拿到中國完工再出售海外的出口比例，去年劇減44%到50%。

加拿大「CIBC世界市場」資深經濟學家魯賓和塔爾兩人估計，油價每桶150美元的時候，一隻12公尺的貨櫃從上海運到美國東岸，成本將近一萬美元 (台幣30萬3800元)，是2005年的兩倍。相形之下，同樣的油價，同樣大小的貨櫃，從墨西哥運送的成本只要四千美元。

物價隨成本上升，中國商品價格上升，當然不只令中國及其廠商頭痛，對美國及其貨幣決策者也構成難題。亞洲進口貨低廉，抑制了整體通膨，美國貨幣決策者日子還算好過。

中國補貼能源而壓低物價，關鍵問題是會補貼多久。兩周前，中國將柴油和汽油價格提高約18%，是歷來最大漲幅。

全球化效應改變，有人吃虧，也明顯會有贏家。墨西哥、加拿大、東歐，甚至美國和西歐的製造業會變較有競爭力。鋼鐵業已經如此。美國鋼鐵業者的競爭力加強了，因為他們比較接近原料來源，中國的鋼鐵公司必須從巴西或澳洲進口鐵礦。

整個亞洲都受到波及

詹恩指出，全球化是以中國為中心，但情況有變時，中國也會成為主要受害者，供應中國並且受益於中國的其他亞洲地區也將受傷。

詹恩說，亞洲企業受到多面擠壓，一方面，他們的貨幣對美元升值，對他們構成壓力，另方面，工資和能源成本上升，使他們的利潤受到壓力。另外，美國和歐洲的需求不是減弱，就是停滯。

詹恩說：「亞洲股市會很慘，而這只是過程的開始。」